CENTRO DE DIFUSIÓN CULTURAL Y TÉCNICA
“CAPITÁN PEDRO CAMPBELL”
ACTO ELECCIONARIO
COMUNICADO DE JUNTA ELECTORAL
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Reseña de la Charla sobre la huelga de la pesca del 84
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Montevideo , 12 de diciembre del 2022
Síntesis y opinion sobre la charla del DR. Casala en el CMN
En primera instancia felicitar a los organizadores de este evento, ya que es muy importante, fundamentalmente, para los jóvenes, que en este tipo de eventos
pueden saber de parte de los protagonistas que los beneficios que hoy tienen en la profesión, fue resultado de lucha de unas cuantas generaciones pasadas y que hoy son ellos los que deben aportar su sabiduría para que estas cuestiones no sean pérdidas y más aún puedan ser mejoradas.-
En segunda instancia y ya opinando sobre la charla, entiendo que la muy importante investigación realizada por el Dr.Casala,
adolece de algunas cuestiones a mi entender importante a saber:
1- La CUP no surge por un planteo de los trabajadores del sindicato de FRIPUR.
2- No fue resultado de una sola reunión de los trabajadores de todas las ramas de la pesca
La CUP fue resultado de la discusión ideológica realizada fundamentalmente entre los dos sectores representados, por un lado ATM y CMN , y por otro los trabajadores agremiados en los sindicatos por empresas, FRIPUR, ASTRA, NURYMAR, PROMOPES.-
Los representantes de ATM , encabezados por los compañeros Amoretti y Telechea, y los representantes del CMN encabezados por los compañeros Jorge Canziani y Julio Inthamoussu , reivindicaban que para sobrellevar una correcta dirección, conducción y luchas por las reivindicaciones que estaban planteando, los trabajadores debían agruparse en sindicatos por rama de actividad o sea , Patrones-Maquinistas-Marineros.-
Los sindicatos por empresa, encabezados fundamentalmente por Freddy Serpa, Daniel Cocci, Oscar Leal por Fripur, el gallego Manolo por Promopes, Daniel Sosa, por Nurymar, Julio Norte y el pocho Garcia por ASTRA, fundamentaban que era mejor opción hacerlo por empresa .-
Esta gran diferencia y otras de orden organizativo , de formas de lucha , etc, llevo una larga discusión que duró meses, donde al final salió como resultado la CUP (hoy debía ser la INTERGREMIAL MARÍTIMA , con UCOMAR).-
Esta nueva organización, la CUP, se planteó realizar una asamblea evaluativa en el mes de diciembre, a la cual concurrieron muy pocos compañeros y por lo tanto se pasó para el 02 de enero de 1984 y es ahí donde desde las bases surge la moción de la huelga general por tiempo indeterminado.-
En síntesis un gran esfuerzo y trabajo de un sinfín de compañeros de todas las ramas y empresas que marcó la historia de todas las organizaciones representadas, fundamentalmente a nuestro querido CMN.-
Otro capítulo es la disertación del compañero de tantos años de lucha juntos, Jorge Canziani, que hizo un raconto de la huelga general y además y no menos importante anunció su retiro de la presidencia del Pedro Campbell , si bien mencionó que seguirá colaborando.-
También planteó como al pasar algunas cuestiones políticas, con una gran intencionalidad de su parte , que comparto ,las cuales no se han resuelto, más allá de la lucha que hemos hecho durante muchos años, fundamentalmente quiero hacer mención a que a pesar de haber transcurrido 15 años de un gobierno más popular que otros, si bien avanzamos en varios aspectos principalmente en la enseñanza la cual logramos pasarla al MInisterio de Educación, nunca se pudo sacar la Dirección de Marina Mercante del ámbito del Ministerios de Defensa Nacional y pasarlo al Ministerio de Transporte y Obras Públicas, por lo cual es una deuda pendiente, que las nuevas generaciones tendrán que afinar su ingenio, y lograr la voluntad política de la mayoría en el ejecutivo y parlamento nacional, para lograr este gran objetivo y por fin dejar de estar bajo la bota de la Armada Nacional
Pido las disculpas del caso si me he extendido demasiado , pero no quería dejar pasar estos pequeños aporte para que la historia no adolezca de errores, ademas de algun aporte realizado en el transcurso de esta síntesis .-
Reitero que la charla más allá de lo que menciono más arriba, fue muy importante y los dirigente del CMN y del Pedro Campbell deberían plantearse la realización de estos eventos, las cuales tendrán que difundirlo entre los jóvenes que no conocen estas historias, difundirlo mediante cualquier medio disponible, eso lo evaluaran, lo importante es que se difunda y llegue a las nuevas generaciones .-
Saludos cordiales
Julio Inthamoussu
Maquinista Naval
Jefe de Máquinas OMI III-3
1er Oficial OMI III-2
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MEMO QUE SE ENVIÓ A:
Comisión de Servicios Bonificados
por Bonificación de años de servicio
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Archivos técnicos:
link externo a Video de Motor principal
y sala de Maquinas de Portacontenedores
www.youtube.com/watch?v=YYG6Z1cL614
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EL COMPANERO MAQUINISTA MAURICIO LANDO ACTUA COMO PROFESOR EN LA ESCUELA SUPERIOR TECNICA MARITIMA Y HA CONCURRIDO CON LOS ALUMNOS A VISITAR BUQUES SURTOS EN EL PUERTO DE MONTEVIDEO, SIENDO ESTA UNA PARTE IMPORTANTE DEL APRENDIZAJE DE LOS ALUMNOS DE LA ESCUELA MARITIMA.
ADJUNTAMOS ALGUNAS FOTOS DE ESAS VISITAS.
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MANUAL PARA GESTIÓN DE EVENTOS
DE SALUD PÚBLICA A BORDO DE EMBARCACIONES
Reglamento Sanitario Internacional (2005) - OMS (DOCUMENTO PARA DESCARGAR)
Con la adopción del Reglamento Sanitario Internacional (RSI) por la Asamblea
Mundial de la Salud en mayo de 2005, los Estados Partes acordaron desarrollar,
reforzar y mantener capacidades sanitarias básicas relacionadas con la
vigilancia y respuesta en los puntos de entrada (PdE) designados, según se
especifica en el anexo 1 del RSI. Asimismo, acordaron establecer y mantener
en los PdE planes de contingencia para emergencias de salud pública a fin
de prevenir la propagación internacional de enfermedades. El RSI asigna a
la Organización Mundial de la Salud (OMS) la responsabilidad de publicar,
en consulta con los Estados Partes, directrices sobre el desarrollo de las
capacidades de respuesta en materia de salud pública. A efectos de ayudar
a los Estados Partes en la planificación de contingencia y la aplicación de
medidas sanitarias a bordo de las embarcaciones o en los puertos, la OMS
elaboró unas orientaciones genéricas en que se abordan todos los riesgos de
salud pública y la normativa conexa.
Conforme al RSI, incumbe a las autoridades portuarias competentes la
responsabilidad de actuar ante los eventos que entrañen un riesgo para la
salud pública. Estos eventos se determinan mediante notificaciones de las
propias embarcaciones u otras autoridades competentes, durante la inspección
de una embarcación, o incluso a través de otras vías no oficiales como las
informaciones de los medios de difusión. Los eventos pueden ser causados
por agentes biológicos, químicos o radiológicos. La gestión de un evento
comporta la identificación, verificación, evaluación del riesgo y respuesta.
La adopción de decisiones puede plantear dificultades a las autoridades
portuarias competentes. Ejemplos de esas dificultades se constataron durante
la pandemia de gripe por A (H1N1) de 2009, en la que se advirtieron prácticas
y enfoques diversos entre los países de todo el mundo. En respuesta, la OMS
publicó WHO Interim Technical Advice for Case Management of Pandemic
(H1N1) 2009 on Ships, que contiene orientaciones sobre medidas preventivas,
detección, evaluación de riesgos y tratamiento de casos.
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El pasado mes de enero el Centro de Maquinistas Navales realizo un homenaje a las anteriores Directivas de su organización, así fue que, no siendo posible colocar el nombre de todos los directivos, se colocaron placas con los nombres de Presidentes y Secretarios que tuvo el Centro de Maquinistas desde su fundación en el año 1905.
El Centro de Difusión Cultural y Técnica “Cap. Pedro Campbell” cumpliendo con uno de sus objetivos, pone en su página web las fotos de las placas de homenaje a Presidentes y Secretarios de nuestra organización hermana.
Jorge Canziani Roberto Serdeña
Presidente Secretario
El pasado 28 de octubre se conmemoró el Día Marítimo Mundial 2017 establecido por la OMI, en un acto organizado en la ESNAL por la Armada Nacional con la presencia de las más altas autoridades.
Fue invitado el Centro de Maquinistas Navales (PIT-CNT) a dirigirse a los presentes y por ese motivo el Maquinista Naval I/M FEDERICO SUAREZ, joven integrante de su Directiva ,dirigió un breve mensaje a los presentes. Agradecemos al Centro de Maquinistas que nos permitan poner en conocimiento público el tenor del mensaje.
Por el Centro de Difusión Cultural y Técnica “CAP PEDRO CAMPBELL”
Jorge Canziani Roberto Serdeña
PRESIDENTE SECRETARIO
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SALUDAMOS A LAS AUTORIDADES NACIONALES, EMPRESARIOS Y ALUMNOS MERCANTES PRESENTES.
AGRADECEMOS AL PREFECTO NACIONAL NAVAL POR LA INVITACIÓN A ESTE DIA MARITIMO MUNDIAL ESTABLECIDO POR LA OMI, Y APROVECHAREMOS ESTA OPORTUNIDAD PARA EXPRESAR ALGUNAS IDEAS SOBRE LA REALIDAD DEL SECTOR MARITIMO DE NUESTRO PAÍS.
A nivel mundial el transporte marítimo, lenta pero firmemente, se está convirtiendo en una industria monopólica, hace muchos años que se vienen consolidando unas pocas empresas que concentran la mayoría de los buques, y por esa causa , entre otras, nuestra marina mercante nacional de ultramar ha desaparecido al igual que muchas otras banderas en el mundo.
Actualmente el 73% de la flota mundial enarbola pabellón extranjero y no el de los propietarios. El 60% del tonelaje mundial está bajo las banderas de Panamá, Liberia, Islas Marshall, Hong Kong y Singapur, siendo Grecia, Japón, China, Alemania y Corea del Sur los propietarios de esas flotas.
Creemos que en nuestro país sería factible que tuviésemos un par de petroleros con bandera nacional, siendo sus propietarios el estado o la industria marítima privada nacional o ambos, y sus tripulantes deberían de ser uruguayos, considerando que el petróleo tiene un componente estratégico para nuestro país mientras no cambie totalmente su matriz energética; o mínimamente en los casos de extender un WAIVER, cumplir con el artículo 4 de la ley 12.091 proporcionalmente a los departamentos del buque y respetando la ley 19.078.
Creemos que nuestra flota de ultramar, en estos últimos 40 años, fue lentamente desapareciendo, sin que desde los distintos gobiernos que tuvimos se generase políticas marítimas con una dirección sostenida en el tiempo.
Nuestro cabotaje fue desapareciendo siendo sustituido por el transporte carretero, una de las causas, fue sin lugar a dudas el modo de transportar las cargas, no siendo acompañado ese cambio por el tipo de buque apropiado.
Pero también sucedió y sucede que desde las autoridades nacionales no se piensa en el transporte fluvial nacional cuando piensan en el transporte de mercancías. Sabemos que en la Hidrovía se transportan millones de toneladas de graneles, no existiendo participación de nuestra bandera en ese comercio.
Desde hace decenas de años se ha facilitado la operativa portuaria a los buques paraguayos, no siendo recíproco con nuestro cabotaje, no es siquiera imaginable pensar en buques de bandera uruguaya navegando por los ríos Paraná y Paraguay con tripulantes uruguayos.
Nuestro país ha ratificado casi todos los Convenios Internacionales de la OMI, pero sigue sin aprobación el Convenio OIT sobre el Trabajo Marítimo 2006 y no existe ninguna preocupación por parte de las Autoridades porque Uruguay ratifique este instrumento de protección del trabajo decente de nuestros marinos. Tampoco se ha ratificado el Convenio OIT sobre el Trabajo en el Sector Pesquero que estará vigente a partir de noviembre de este año.
Sentimos que nuestro país ratifica rápidamente todos los Convenios que imponen obligaciones a los trabajadores marítimos, mientras que los Convenios que le dan derechos permanecen en el sueño de los justos.
El Centro de Maquinistas Navales considera que sería muy beneficioso, para nuestro país y para el transporte marítimo ,que se pudiese instalar un órgano permanente consultivo con la participación del Ministerio de Transporte, Ministerio de Trabajo, de los sindicatos marítimos con representación relevante del PIT-CNT y la Cámara de la Marina Mercante, para que analicen y propongan soluciones en búsqueda del resurgir de nuestra marina mercante de ultramar, alto cabotaje y cabotaje de la hidrovía, buscando maneras y formas innovadoras de generar puestos laborales para nuestros compatriotas y fomentar la vida próspera y digna en nuestra profesión.
Reiteramos nuestros agradecimientos a las autoridades que nos convocaron para este evento y han escuchado nuestros reclamos.”
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Noticias
GRAN NOTICIA PARA LOS MAQUINISTAS NAVALES
El pasado mes de diciembre de 2016 se titulo como Maquinista Naval la señora Fresia América Alfaro Seoane. Es egresada de la Escuela Técnica Superior Marítima. Una audaz joven mujer cumplió con todas las exigencias de Formación que exige la Organización Marítima Internacional para acceder a la Titulación como Maquinista Naval, habiendo cursado en la UTU, siendo para esta Institución un galardón de relevante importancia que deseamos sea reconocido por sus autoridades como corresponde y resaltado, en un momento donde la enseñanza pública está siendo permanentemente puesta en cuestión, muchas veces con razón.
Esperamos que la joven maquinista tenga la posibilidad de navegar y conocer muchos países, otras culturas y aumentar día a día sus conocimientos, como los hemos hecho miles de maquinistas urguayos desde que a finales del siglo XIX se matriculo el primero de los maquinistas en el Uruguay.
SALUDAMOS Y NOS CONGRATULAMOS DESDE NUESTRA INSTITUCION CON ESTE IMPORTANTE LOGRO PARA NUESTRA MARINA MERCANTE.
Por toda la Comisión Directiva
Jorge Canziani Musmano
PRESIDENTE
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LES COMUNICAMOS que para felicidad de los alumnos maquinistas el Consejo resolvió favorablemente nuestra solicitud en cuanto a que la UTU retornara a cubrir el costo de los seguros de accidente , para que los alumnos puedan cumplir con el tiempo de practica abordo. Les paso parte del Memorándum que enviamos el 5 de octubre del 2015 y la reciente resolución del CETP.
Carta cursada el 5 de octubre de 2015
Señora Directora del Consejo Educativo Técnico Profesional
Ing. Agr. Maria Nilsa Perez
PRESENTE
El Centro de Difusión Cultural y Técnica “ Cap. Pedro Campbell “ domiciliado en la calle Solís 1559 de la Capital, institución con personería jurídica otorgada por el Ministerio de Instrucción Pública y Previsión Social en el año 1963, se presenta a Ud. a exponerle una problemática que preocupa a los maquinistas navales.
Siendo nuestra Institución una organización civil cultural que nuclea exclusivamente a maquinistas navales civiles de todas las categorías que navegan con titulación internacional en bandera nacional y extranjera, ve con preocupación la situación existente con respecto a los embarques que obligatoriamente deben de cumplir los egresados de la educación marítima para obtener su certificación como maquinistas navales.
Los estándares impuestos por la OMI (Organización Marítima Internacional) en cuanto a la navegación necesaria que deben de cumplir los estudiantes de la categoría de maquinistas navales según el Convenio Internacional de “Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar STCW-95 y las Enmiendas Manila 2010 obligan a navegar un tiempo total de 180 días antes de recibir su titulación correspondiente. Nosotros los maquinistas navales uruguayos históricamente hemos sabido recibir a bordo de los buques a los alumnos maquinistas de los centros de formación marítima nacionales, desde bastante antes de que existiese la OMI y tratado de enseñarles, en la práctica, como desempeñarse como oficiales a cargo de una guardia, y somos conscientes de que ese aprendizaje abordo siempre fue y será imprescindible, más allá de lo exigido por los Convenios Internacionales y Decretos Reglamentarios Nacionales.
La problemática que aqueja a los alumnos de la Escuela Técnica Superior Marítima es que, las empresas no los embarcan si no tienen un seguro de accidentes y por lo tanto no pueden completar el tiempo necesario para recibir la patente y refrendo que los habilite a trabajar en cualquier bandera que los quiera contratar como maquinistas navales en un futuro.
Actualmente el CETP está incumpliendo lo que estableció el mismo para el bachillerato técnico 1º,2º y 3er año en la asignatura embarque calificado según el Expediente 2559/11 del 29-6-11 en la Resolución CETP 1259/11 Acta No 47.
En la presentación del programa de Formación A bordo de la asignatura EMBARQUE CALIFICADO, en su fundamentación, se expone los siguiente: “El presente programa de Formación a Bordo, se fundamenta de forma de completar el proceso de formación recibida en la Escuela Técnica Superior Marítima, en el área de Maquinas, como requisito para obtener el título de Tercer Oficial de Maquinas III/1, según el Convenio de Formación, Titulación y Guardia para la Gente de Mar OMI STCW-95/E 2010
El mencionado programa se realiza, en un periodo de ciento ochenta (180) días de navegación en la sección de maquinas, conforme a lo dispuesto en la sección A-III/1 del Código de Formación OMI STCW-95/E2010 y dar cumplimiento a la Legislación Nacional (Decreto 311/09). …………………………………………………………………………………………………………………………………( EL MEMORANDUM CONTINUA CON UNA SERIE DE CONSIDERACIONES Y RAZONES QUE USTEDES COMPANEROS MAQUINISTAS SE IMAGINARAN CUALES SON , Y FINALIZA CON EL PETITORIO)
Lo ideal, está claro, es que la ETSM posea un buque escuela con profesores maquinistas en donde pudiesen embarcar los alumnos y los docentes para cumplir con el embarque calificado en un ambiente totalmente educativo, pero como eso es bastante difícil de realizar actualmente, pero no imposible con ayuda de la OMI ,es que las opciones más inmediatas son:
1º-cubrir con el seguro del BSE a los alumnos maquinistas por parte del CETP como ya explicamos anteriormente o (dentro de la modalidad similar al de la ESNAL o con una ampliación del actual seguro del BSE que cubre a la ETSM) y
2º- incorporar un simulador de sala de maquinas en la ETSM y preparar un profesor a esos efectos, que cubra parcialmente las necesidades de los alumnos de los tres años del bachillerato técnico para el curso de maquinista naval.
Esperando que este problema de los alumnos egresados se resuelva favorablemente para ellos, quedamos a vuestras órdenes para colaborar en lo que esté a nuestro alcance y una de esas cosas es no olvidarnos del tema.
Saluda a Ud. y por su intermedio al Consejo Central:
Link Agradecimiento de la ESCUELA TECNICA SUPERIOR MARITIMA a nuestro centro:
C.D.C y T. CAP.PEDRO CAMPBELL
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Estimados compañeros,en la ultima directiva se resolvió iniciar una campana financiera con venta de bonos donación que recaudara nuestro pedro campbell y que servirá exclusivamente para colaborar en la adquisición de a) un simulador de maquinas ,b) la instalación de motor y generador donados por ute por una gestión de Giudicelli (coordinador de embarque de la ETSM) y c) la instalación de una caldera que hace tiempo adquirió la UTU central por requerimiento de la EMSA (agencia europea de seguridad marítima)cuando audito a la ETSM (Escuela Técnica Superior Marítima). Estos puntos son importantes y se requiere el esfuerzo de todos los directivos y maquinistas afiliados al Pedro Campbell y con seguridad seguirá siendo poco para todo lo que necesita esa escuela.
. A largo plazo es necesario que la formación marítima (ETSM y ESNAL) de nuestro país tenga un buque escuela civil donde puedan cumplir su tiempo de aprendizaje embarcados los estudiantes civiles de maquinas y cubierta de todos los centros de formación marítima. Un abrazo.
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